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永利网址日媒:中国汽车市场取消外资限制会带来什么

作者:永利网址    发布时间:2020-03-22 13:10     浏览次数 :85

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在“以市场换技术”的论调逐渐失势之后,外资在作秀性质更浓之外的“合资自主品牌”论调掩护下,依然偏执。相比于中国汽车外包式的设计开发模式,外资整车巨头们似乎仍然沉迷于向合资公司技术转让。

中国政府4月17日发布消息称,2022年取消乘用车外资股比限制。到2022年前,将取消纯电动汽车和商用车等汽车行业的所有外资股比限制。《日本经济新闻》4月18日报道称,中国着眼于与美国的贸易摩擦,彰显出开放市场的姿态。在全球最大的汽车市场,外资车企经营战略的自由度将提高。

本报就此专访了日产汽车首席技术官大久保宣夫。 经济观察报:奇瑞和通用的知识产权官司和解,更早前丰田告吉利侵权败诉,外国公司似乎都重新开始担心,中国政府是否在知识产权保护方面在“开倒车”,你怎么看?

由于中国政府4月10日在博鳌亚洲论坛上表示将大幅放宽汽车等行业的外资限制,国家发改委公布了各类型汽车放宽外资股比限制的时间表。此前,外资车企在华的出资比例上限为50%。

大久保宣夫:我认为中国政府在进入WTO以后,对于知识产权保护的工作是非常完备的;但虽然有完善的法制基础,我们看到在落实到地方的实施过程中,有实施得不充分和不彻底的情况。

取消外资股比限制的具体时间为,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。中国政府在2017年4月公布的《汽车产业中长期发展规划》中提出到2025年之前放宽外资限制,此次不仅将时间提前至2022年,还把放宽限制改为取消限制。

日产汽车在一开始也在很多家遇到类似的问题,但是后来都得到解决了,今后相信在中国也能得到解决。不仅是法制系统需要完善,而且在具体的实施部分要加强,真正保护知识产权之后,中国才能更快地实现技术进步。 经济观察报:跨国公司都在说技术转移到中国,但从目前来看,仍然没有在中国生产一款完全在中国开发和设计的车,你认为这个问题出在哪里?

美国电动汽车企业特斯拉围绕能否过半出资问题,在中国建厂遇阻,中方的新政似乎也是瞄准了这一问题。同时,2022年还将取消外资车企在华的合资企业不超过两家的限制。

大久保宣夫:我们的本土是在日本,在日本以外的地方开发新车型需要很多时间,比如我们在美国花了15年的时间;东风汽车也提出他们希望更快地引入本地化的车型,但是实际上需要面对的是,东风的技术人员真正理解和明白到了什么程度,在什么样的时间是有直接关系的。

在新政策下,包含日本车企在内,外资厂商在中国市场的经营自由度将提高。

合资到现在,东风的人学习的速度和理解能力都很强,我相信在未来、但是具体多少年我不能讲,我们能够在中国开发出完全本土开发的乘用车。 经济观察报:东风的研发团队目前是否已经整合到日产全球的开发团队中?

永利网址,一名大型外资车企的高管表示“如果没有中国方面的配合,会对中国业务造成不利影响,要提高出资比率需慎重考虑”。围绕具体放宽的限制,还有意见指出“如果不看今后公布的细则就不清楚”。

大久保宣夫:目前所有在中国新车的开发责任都是由日产总社来负责的,但是在将来希望将开发的责任转移到中国来,由东风来做;迄今为止东风没有单独做过乘用车的开发,所以现在还是日产做,但是今后我们希望通过技术转让的形式拿到中国来做。 经济观察报:日产向合资公司的技术转让费如何来收取?标准是什么?大概占到车型开发成本多大的比例?

在汽车以外领域,船舶行业2018年将取消外资股比限制,包括设计、制造、修理各环节。飞机制造行业2018年将取消外资股比限制,包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。

大久保宣夫:根据不同车型来决定,但是更加具体的比例,属于我们和商业伙伴的商业机密,我们不能奉告,但是我们是根据整个国际的技术转让行情来收取的。 经济观察报:这个费用是一次性收取呢,还是车型有新的改进还要继续收取?

除了已经宣布的金融、汽车等行业开放措施外,还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等市场高度关注领域推出一系列开放措施。