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永利网址:通用图谋一汽红塔

作者:永利网址    发布时间:2020-03-22 13:10     浏览次数 :128

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在众多外资汽车巨头左顾右盼,考虑如何才能充分利用政策限定的两个合资名额时,通用却在乘用车领域,始终恪守着与上汽集团的“一夫一妻”制生活。 然而不知道是出于哪种诱惑,最近有消息传出,通用正准备在国内寻找第二家合作伙伴,而它此次指向的目标则是商用车领域。 开辟第二战场 “通用要在中国寻找第二个合作伙伴。”一位业内人士在闲聊中无意透出的消息让人意外。在记者的追问下,一位知情人士表示,这次通用瞄准的市场靶心是商用车领域。 “其实早在一年前,通用汽车就已经开始研究中国的商用车市场。”据另一位知情人士透露,前不久,专门为通用提供决策信息的通用业务发展与规划部人士还曾就发展商用车一事与国内多家商用车生产商接触。 据了解,前一段时间,通用曾出资赞助,由商务部农用运输车发展研究中心承办,对国内的农用车市场进行调研,而结果令他们十分振奋。 2004年5月1日开始实施的《道路交通法》将农用车纳入“低速载货车”的范畴,而同年6月1日颁布的《汽车产业发展政策》规定,所有汽车生产企业必须获得国家发改委的生产目录方可生产。两项法规迫使原有农用车生产企业面临着重新申请生产资质的问题。而从安全、环保以及燃油经济性等角度考虑,国家有意用轻卡或微卡生产企业替代原有的农用车生产企业。 “国内农用车保有量约有3000万辆,随着燃油排放标准限制法规的实施,这些车将面临着升级换代。此外,在现有农用车市场,每年机动三轮车的销量达到300万辆,四轮车年产销量也在60万辆以上。加上原有的轻卡市场,今后的轻型商用车市场发展潜力远大于乘用车。”相关人士分析。 虽然通用本身并无现成轻型商用车的产品和技术,但借鉴通用在中国的另一家企业——上汽通用柳州五菱的投资过程,或许能看出其在轻型商用车领域的发展思路。 2002年,通用与上汽集团合作,以约3000万美元的代价,通过资本注入获得广西柳州五菱34%的股份。经过3年发展,五菱微车的产销量翻了一番。上汽通用五菱一举成为国内第二大微车生产企业。 寻觅第二伙伴 然而,与上汽通用柳州五菱发展方式有所不同的是,此次通用进军商用车领域将不再借助上汽的平台,而是单独与国内某家具有一定规模的商用车生产企业合作。 “柳州五菱由于受地理位置所限,发展潜力不足,而轻型商用车对于上汽而言也是空白。现在北汽福田、江淮汽车以及东风已经在这个领域形成三足鼎立之势。通用欲快速切入,最好的方法是在华东区域或华北区域另外寻找具有领先优势的合作伙伴。”一位消息人士透露,通用已经就此事与江淮汽车集团以及南汽集团进行了密切接触。 目前,国内第一大轻卡厂商北汽福田已经明确与戴-克集团紧密合作,留给通用的机会不多。而对于江淮汽车而言,现代汽车为投奔广汽集团,刚刚解除与之签署的商用车领域合作意向书。通用或可乘虚而入。 在轻型商用车领域位居第二的江淮集团,目前正积极准备在“工程机械车”领域发力。江淮今年在北汽福田的“根据地”北京怀柔成立了一家“工程机械车事业部”,以发展取代农用车的轻卡车型,并已经推出一款微卡车型。有消息人士指出,原本靠农用车起家的北汽福田,其轻卡业务约80%的销量来源于“工程机械车”。如果江淮与通用联手,可能在规模上取得后发优势。 记者就此事分别与通用和江淮集团联系,但双方公关部人士均表示不知情。而据消息人士透露,如果合作谈判进展顺利,明年年初将有相关消息公布。 一位不愿意透露姓名的人士指出,通用此次进军商用车领域,将复制“上汽通用五菱模式”:通过资本投入获取一定的股比,借此享受中国汽车市场快速成长成果。“通用中国已经将柳州五菱的产销量纳入其销售报表,不排除它在商用车领域如此操作。” 虽然,最近国际市场上有关通用的坏消息不断传来,通用汽车准备关闭包括俄克拉荷马城在内的12家工厂,同时欲出售旗下汽车金融服务子公司GMAC200亿美元的资产。但在北美市场面临困境的同时,通用似乎将关注点更多地放在了未来世界第二大汽车市场——中国,以期达到“失之东隅,收之桑榆”的效果。

近日有消息称,在从上汽通用五菱合作中尝到甘味的瓦格纳,正在授权通用中国与一汽红塔秘密谈参股一事,目前接触已经从通用中国的“业务开发”部门转到了“业务发展”部门。

“目前最大的问题是,通用没有商用车方面的资源可以支持一汽红塔的发展,因此最后能否达成协议还有待观察。”通用汽车一位核心人士告诉记者。出于各方面的原因,我们权且称这位人士“A先生”。

对于通用参股一汽红塔一事,11月29日上午记者致电通用中国。对方答复“通用汽车一直在中国寻找新的业务发展机会,在时机尚未成熟时不方便就此进行表态。”而同一天,来自一汽红塔办公室的反馈是,“目前没有接到任何说法。”

复制五菱模式

据A先生透露,通用看中一汽红塔,最大的原因是通用缺乏商用车方面的资源,没有筹码与全球叫得上名的商用车厂商合作,因此只能寻求和中国企业合作,发展本土的品牌。

从目前国内商用车市场的发展趋势看,商用车与国际汽车企业结盟已经成为一种潮流,一汽、东风和上汽三大集团中,后两者的商用车项目均已经和国际汽车企业结成战略同盟。

其中东风商用车已经被纳入与日产的合资企业之中,与VOLVO的合作谈判也在进行当中;上汽则通过与依维柯的合作进军重卡领域。一汽是目前三大集团中唯一未在商用车方面和国际汽车企业结盟。

为了便于和一汽红塔及其他潜在合作对象展开谈判,通用中国已经提前从其他企业挖走了一批有一汽和一汽红塔背景的职业经理人。

A先生表示,通用此次和红塔合作,将可能复制“上汽通用五菱模式”:通过资本投入获取一定的股比,借此弥补空白领域,并享受中国汽车市场快速成长的成果。

2002年通用与上汽集团合作,通过资本注入获得广西柳州五菱34%的股份。虽然通用没有现成的微型车技术和产品,但是通过技术和管理上的支持,上汽通用五菱目前已经成为国内第一大微车生产企业。

“通用中国已经将柳州五菱的产销量纳入其销售报表,不排除它在商用车领域如此操作。”另有市场人士分析认为。

合资伙伴找了七年

通用是美国汽车的一面旗帜,丰田在北美市场持续多年的高速增长,让瓦格纳这几年感到了前所未有的压力。瓦格纳清楚,要保住通用全球第一大汽车公司的地位,必须在北美、欧洲和日本这样的成熟市场之外的市场,获得更多的份额和业绩。